O Agente de Cargas é responsável por apresentar todos os documentos necessários, negociar e realizar todas as ações para coletar e entregar mercadorias de maneira rápida, segura e econômica, visando minimizar os custos. O transporte pode ser realizado por via marítima, aérea, ferroviária, rodoviária ou de forma dinamicamente multimodal, em processos de importação ou exportação. Para avaliar a melhor estratégia e escolher o modal adequado, conte com o auxílio do Agente de Cargas.

O transporte marítimo envolve um longo percurso e diversos fatores como as condições ambientais e naturais. Nesta etapa do transporte, há riscos de avarias simples, mas também o risco de avarias graves, como a perda de carga no mar, incêndio e explosão. Cargas especiais como produtos químicos e fármacos exigem um cuidado maior, pois incidentes neste modal frequentemente resultam em prejuízos financeiros e de impacto ambiental significativos.

Além da cobrança de detention, pode haver também a incidência de Longstanding (longa duração). O Longstanding é um custo de sobreestadia cobrado por alguns armadores, que vai desde a data de entrega do contêiner cheio no porto até a data do efetivo embarque. Após o período do free time dentro do porto, os custos de Longstanding são calculados também em dias corridos, com base na tabela de tarifas, nos mesmos níveis dos valores de detention.

Os Incoterms (Termos Internacionais de Comércio) têm a função de definir os direitos e obrigações do exportador e do importador, estabelecendo responsabilidades e deveres entre o comprador e o vendedor. As principais funções dos Incoterms são:

• Determinar o local onde o exportador deve entregar a mercadoria.
• Especificar quem deve pagar o frete internacional.
• Definir quem deve realizar e pagar as formalidades de exportação e importação.
• Indicar quem deve contratar e pagar o seguro da carga.
• Estabelecer os limites dos riscos para cada parte (comprador e vendedor).

Os termos FCL e LCL são amplamente utilizados no Comércio Exterior e significam “Full Container Load” (Container totalmente carregado) e “Less Than Container Load” (Menos que uma carga de container), respectivamente.

• FCL (Full Container Load): Esta modalidade é ideal quando você tem mercadorias suficientes para preencher todo o espaço de um contêiner. Você paga pelo uso exclusivo do contêiner e tem mais autonomia sobre a operação.
• LCL (Less Than Container Load): Esta modalidade é recomendada quando você não tem carga suficiente para encher um contêiner. Nesse caso, suas mercadorias são consolidadas com as de outros clientes, e você paga apenas pelo espaço que utilizar.
  
  

Assim, se você precisa enviar uma pequena quantidade de mercadorias, a opção LCL é mais econômica. Se você tem uma grande quantidade de itens, a modalidade FCL é mais adequada.

Logística integrada é a otimização e coordenação de todas as atividades da cadeia de suprimentos. Trata-se de uma abordagem estratégica que integra processos de supply chain do início ao fim, centralizando dados e proporcionando precisão e agilidade. Esta estratégia empresarial traz inúmeros benefícios.

Reduzir custos no processo logístico aumenta a competitividade da empresa, destacando-a desde a compra até a entrega ao cliente. Com a logística integrada, a comunicação entre fornecedor, fábrica e cliente torna-se mais assertiva e ágil, pois todos passam a atuar como uma extensão da organização.

O frete aéreo oferece duas principais vantagens logísticas: velocidade e segurança. Estas características tornam o frete aéreo ideal para abastecer fluxos industriais e de consumo que não toleram atrasos. Desde eletrônicos a medicamentos e alimentos frescos, a necessidade de disponibilidade imediata faz com que a demanda por transporte aéreo cresça ano após ano.

Além disso, a consolidação de carga aérea, que agrupa mercadorias de diferentes empresas em um único embarque, pode gerar economias significativas, reduzindo os custos de transporte.

Os portos hub são grandes, estratégicos e atendem navios de grande porte, enquanto portos feeder são menores, recebendo e redistribuindo cargas para os hubs. Confira a diferença com mais detalhes:

Porto Hub: É um porto concentrador de carga e linhas de navegação. Em termos práticos, isso significa que um porto hub está estrategicamente localizado e possui grande profundidade e capacidade, permitindo que atenda a navios de grande porte. Esses portos são frequentemente utilizados em rotas internacionais para importação e exportação, pois os grandes navios podem ancorar em suas docas.

Porto Feeder: É um porto concentrador e distribuidor de carga, mas de menor porte. Esses portos geralmente não têm grande profundidade, o que impede a recepção de grandes embarcações. O objetivo dos portos feeder é receber navios menores carregados com contêineres, que serão então transportados para portos maiores (hubs) onde serão transferidos para supernavios que não conseguem atracar nos portos feeder.